הדרישות המיוחדות למחברים בדגמי רכבי אנרגיה חדשים מתמקדות בעיקר בקל משקל, חוזק גבוה, בידוד, עמידות בפני קורוזיה וביצועים נגד-התרופפות כדי להתמודד עם-סביבת המתח הגבוהה של שלושת-המערכת החשמלית, הצורך בהפחתת משקל כולל של הרכב, והאתגרים של תנאי הפעלה מורכבים.
איזון קל משקל וחוזק גבוה
בשל המשקל הגדול של מארז הסוללות, לרכבי אנרגיה חדשים יש דרישות גבוהות יותר לקלות הרכב הכוללת, ומהדקים חייבים להשיג "הפחתת משקל מבלי להקריב כוח".
סגסוגת אלומיניום, סגסוגת טיטניום וחומרי פלסטיק הנדסיים בעלי ביצועים גבוהים (כגון PEEK) נמצאים בשימוש נרחב. הצפיפות שלהם היא רק 1/5-1/3 של פלדה, אבל החוזק שלהם דומה לברגי פלדה בדרגה 8.8 או אפילו 10.9.
מחברי חומר מרוכב מחוזק בסיבי פחמן משמשים במבנה ערכת הסוללות כדי להשיג את המטרות הכפולות של הפחתת משקל ועמידות בפני עייפות.
בידוד-במתח גבוה ובטיחות חשמל
מתח ההפעלה של שלושת- המערכת החשמלית (סוללה, מנוע ובקרה אלקטרונית) מגיע בדרך כלל ל-400V–800V, ולמחברים חייבים להיות ביצועי בידוד גבוהים.
The dielectric strength must be >30kV/mm, and the volume resistivity >10¹⁵Ω·cm כדי למנוע קורוזיה גלוונית או קצרים במעגלי מתח גבוה-.
ברגים מיוחדים PEEK נמצאים בשימוש נרחב במערכות הנעה חשמליות, ומציעים ביצועי בידוד טובים פי 100 ומפחיתים את הסיכון להתרופפות רטט ב-90%.
עמידות סביבתית קיצונית:
מחברים חייבים להיות מסוגלים לפעול בטווח טמפרטורות רחב מ-40 מעלות עד 180 מעלות, במיוחד במערכות מנוע וסוללות.
הם חייבים לעבור מבחנים הכוללים יותר מ- או שווה ל-500 שעות של בדיקת ריסוס מלח, עמידות להזדקנות UV ועמידות בפני זעזועים ברכיבה תרמית.
מחברי דיור אלומיניום יצוק-מנצלים טכנולוגיות לטיפול במשטח כגון חמצון מיקרו- בקשת וציפוי Dacromet כדי לשפר את עמידות בפני קורוזיה.
